2020年春晚第三次彩排圆满举行语言类节目以小见大亮点多

小年刚过,年味愈浓。1月18日,中央广播电视总台《2020年春节联欢晚会》第三次彩排圆满举行。绚丽多彩的舞台、喜气洋洋的氛围、新意频出的佳作、高新技术的应用令现场观摩观众陶醉。有媒体代表在彩排结束后点赞主创的匠心:“今年春晚用观众喜闻乐见的形式创作出了一台充满欢乐的视听盛宴。可以说是一样的年味,不一样的表达。”

2014年,车联网领域正处于一片混乱的状态,手机车联网、OBD、汽车后装等各种形态的车联网方案在市场纷争。

而技术的开放,郝飞表示,接下来会推出一个内部技术品牌代号位SDA的开放架构,届时会集成更多的语音解决方案以及生态服务。未来会联合伙伴发起国内的开源软件联盟,以及制定相应的来源软件协议。

“很重要的一点是,我们怎么体现车辆联网之后,能够展现的数字生态的价值,”郝飞补充道:“运营服务,一定要结合车主生活的刚需提供核心价值。”

经历了三次彩排之后,《2020年春节联欢晚会》整体编排更为紧密,各类节目也在多次的打磨后更显精致。火树银花辞旧岁,流光溢彩迎新春,4个多小时的节目、绚烂缤纷的舞台、喜闻乐见的表达,2020年春晚令人充满期待!

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阿里有意将车载操作系统的成功复制到更多车企车型,而上汽显然想留住自己在国产车载操作系统上的优势。

随着市场对斑马车联网方案的愈发青睐,斑马内部更大的分歧逐渐暴露出来。

郝飞表示未来会在合适的时候进一步向大家发布斑马下一步资本的重大开放步骤。“我们现在已经在做非常多这方面的沟通了,这一点的方向是非常清晰坚定的。”

从2014年阿里和上汽合资成立斑马网络之际,“汽车+互联网”的基因已经就深深印在斑马的骨子里。也正是因为两大巨头的加持,斑马的车载操作系统才得以在“国产第一家”的记载中留名。

前段时间的CES 2020,腾讯就,腾讯车联发布了TAI3.0生态车联网。而在2019年末的百度生态Apollo生态大会上,百度的车联网开放平台也正式升级成立。而华为,凭借着2020年即将推出的鸿蒙OS车机版也有望打破斑马在国产车载操作系统一直独秀的优势。

斑马成立之初,上汽与阿里双方各持45%的股权。据36氪此前报道,双方规定斑马只能用阿里旗下的AliOS来研发互联网汽车,AliOS在业务上的对象也只能是斑马。尽管后来有外部资金进入,阿里和上汽对斑马的股权有所稀释,但两家的话语权依旧平等。

据相比,但重要的一点是,斑马已经不再单独为上汽服务,神龙汽车集团旗下的东风雪铁龙品牌、宝骏、上汽斯柯达合资品牌、福特也都成为斑马的合作对象。

问及斑马的2019时,郝飞表示,斑马在2019主要做了三件大事:产品技术、用户体验与和生态运营。

更重要的是,在斑马的业务重组中,宣告了其业务会向汽车全产业开放,不再单独为上汽提供车联网服务。至此,斑马才算是真正地踏上“开放”之路。

直到2019年8月28阿里成功控股斑马,上汽隐去,内部股权的拉扯不再,斑马顺利改写了基因。

斑马网络也是在这种情况下由上汽与阿里合资成立。但即便如此,双方也不知道未来的车联网应该是什么样的形态。“在战略合作之前大家说要做互联网汽车,但是互联网汽车到底做什么?很难说得清楚。”郝飞回忆道。

当下围绕着智能车机网联的解决方案已经非常多且成熟,郝飞也指出,当下车联网中的功能应用存在严重的同质化现象。

生态的开放,则更多体现在智能车机系统的应用软件上。据系的酷我音乐,并且进行了账号的打通。

今年春晚的歌曲精品云集,从抒发亲情爱情乡情到歌唱人民祝福祖国、从追逐个人梦想到祈盼国泰民安、从歌颂春风吹拂大地到守望共同家园更美好以及脱贫攻坚的信心和决心,让观众在悦耳的歌声中回望过去、寄望未来。舞蹈类节目多姿多彩、争奇斗艳,既有国际精品舞合辑,又有传统与时尚融合的旗袍舞,还有融入街头健身运动的幽默舞蹈;戏曲表演名段荟萃,多剧种同台亮相;魔杂表演设计精巧,震撼场景令人惊叹。

从“汽车+互联网”到平台型企业的转身

首先是车联网方案的持续迭代升级。从2019年6月份推出的斑马智行MARS3.0,到7月份首次发布九项核心能力,再到9月份重组之后发布的“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式,都可以看到,即便面临内部重组的情况,斑马依旧在进行技术的迭代升级。

王坚所说的底层技术,就是智能汽车的车载操作系统。但此前在打造国产的车载系统上还没有人成功过,没人知道这是不是一条正确的路。

在打造核心的基础体验之上,如何真正打通车主的数字化生活的生态,是斑马做的第二件事情。

2019年4月斑马与中石油达成了智慧加油的项目合作,打通了车上车下的加油服务。据了解,2018年斑马智慧加油站已经覆盖全国3000多家加油站,到2019年底这个数字已经超过8000家。

在这种情况下,上汽拿出了一款两年后要投产车型。如果不成功,那就只能是国产力量崛起过程中的一颗流星。但从2016年荣威RX5的上市与大卖来看,他们显然赌对了。

众人之中,由阿里控股的斑马网络的开放之路,也许是走得较为艰难的一条。

“经过行业的高速发展之后,今天再去谈智能车机已经落伍了,行业的眼光应该更多地放在汽车智能化的下一个点。”而智能驾舱将会是汽车下一步智能化的重点,目前行业已经有许多公司在这方面发力。

“我们一直在传递一个概念,30%的应用服务来自于阿里系,其实70%的应用服务都是来自于第三方甚至是所谓的竞争对手,但其实我们更加认为那是合作伙伴,因为斑马做的是底层操作系统,我们是具备集成、或者说开放地进行生态合作的能力。”郝飞对新智驾说。

最后一点的开放则是体现在资本上,2018年9月13日,斑马网络宣布完成了首轮16亿元的首轮融资,领投方为国投创新、云锋基金和尚颀资本跟投。

但从2018年下半年开始,斑马早期管理团层动荡、人员出走,车联网产品装机量下降,直到2019年8月28日斑马和阿里AliOS(此前称“YUNOS”)业务的重整、阿里成为斑马第一大股东,斑马的内部的兵荒马乱才算平定下来。

“坦率说,这个过程中不可能没有争吵,如果一点争吵都没有这个事根本做不成。”郝飞说。但他更愿意从更为理性的角度来看,这种磨合更像是汽车和车联网两个产业融合过程中必然要经历的事情,哪怕是自己的内部团队。

“开放”之后的斑马拥有了云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力,作为一个平台公司的属性才完全显现出来。未来,重组后的斑马与AliOS或将用更加开放的姿态来迎战车联网。

相比之下,斑马目前能够形成的生态开放,还不太能够与百度、腾讯早先就开放的生态相比。而且按照行业趋势,后两者会继续在生态开放上下狠功夫。

语言类节目向来最受期待。今年春晚语言类节目在主题立意上更加注重“以小见大”——小故事讴歌大时代,小人物书写大情怀。它们既以敏锐的目光洞察社会热点和民生热议,又以接地气的表达让人开怀欢笑。有的反映了优质服务会让生活更美好;有的歌颂了忠贞不渝的浪漫爱情;还有的倡导了简约快乐的生活态度。语言类节目聚焦的职业群体呈现多元化趋势,涵盖了军人、警察、医生、企业家等等。品人生百态,绘美丽人生。故事中的主人公们用一个个温情故事拉近了人与人之间的距离,传递了人间大爱。

《2020年春节联欢晚会》更加注重节目与观众的互动性,现场不仅将加入舞台上下互动环节、打破舞台界限,还打造“景观式”舞美,观众有身临其境之感。

上汽与阿里之间的博弈已经不得而知。但无论是2018年7月斑马首次引入外部16亿元融资,还是斑马在上汽之外与神龙汽车集团旗下的东风雪铁龙品牌达成合作,还是2019年3月份拿下上汽斯柯达等合资品牌,斑马都在往着一个平台型公司该走的方向试探。

在近日的媒体沟通会中,斑马网络CEO郝飞在回顾2019时表示:“跨界合作从来不会一帆风顺,所有的事情一定要回归到当初合作的初心是什么,终局需要什么?我觉得这点还是非常清晰的。”

可见,重组之后成为一个平台公司,只是斑马漫漫开放之路的第一步。(雷锋网(公众号:雷锋网))

于是当时出任阿里CTO及阿里云总裁的王坚提出了一个意见:如果真想做一款不一样的产品,那么一定要有技术底层作为基础,加上阿里的生态,真正把生态服务和车深度融合。

郝飞认为,在汽车智能化过程当中,无论表现形式如何变化,斑马的核心依旧是网联车载的智能操作系统。“我们的战略目标和终点是要打造行业的共性的底层基础技术,紧密的围绕核心操作系统以及它能够将来带来更为开放的生态”。

尽管郝飞表示,斑马从一开始就是想成为一个开放的平台,但由于阿里与上汽股权对等的制衡问题,斑马的开放之路走得并不容易。

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